1. 定义
汽车行业面临着越来越大的压力，需要从以机械为中心的车辆转变为软件定义的车辆。制造商和供应商将不得不实施创新的基于软件的解决方案，以保持相关性并满足消费者的期望。
车联网是物联网快速增长的关键成员。它允许车辆与他人交换信息，效率，最重要的是，安全性以及使用源自移动自组织网络（MANET）的车载自组织网络（VANET）的基础设施。
我们可以说，车联网是传统VANET的演变，它指出一切都是一个由不同实体组成的网络，如车辆、行人、道路、交通信号灯、停车场和城市基础设施，它有助于在它们之间提供实时通信。
从T型车的出现到自动驾驶汽车的承诺，汽车行业在过去一个世纪里发生了翻天覆地的变化。随着技术不断变得更加复杂，消费者对车辆数字化的期望也越来越大，从以机械为中心的车辆向软件定义的车辆转型的压力越来越大。为了保持相关性，制造商和供应商必须实施创新的、基于软件的解决方案。汽车行业面临着越来越大的压力，需要从以机械为中心的车辆转变为软件定义的车辆。制造商必须实施基于软件的创新解决方案，以满足消费者的期望。
2. 车联网架构
车联网通常包含三层：
感知层
它包括安装在车辆中的所有传感器。此图层收集与事件、驾驶模式、GPS、情况等相关的数据。
网络
这是通信层。它确保车辆能够连接到所需的所有网络，例如WiFi，4G / 5G，蓝牙。
应用
该层负责分析，存储，处理中继的信息，并据此做出决策。它代表着效率、安全性和信息娱乐。
所有联网车辆都有其ID，称为GID，它为车辆提供对汽车网络安全至关重要的数字ID。
3. 车联网是如何工作
车联网使用各种互连性，以智能对象作为参与者创建社交网络，并将我们引导至车辆社交互联网（SIoV）。安装在车辆中的所有传感器，GPS，智能终端等都分布在现代城市基础设施中，这些基础设施收集信息并根据实时引导车辆进行安全通信。此外，车联网还帮助制造商在服务到期时发现车辆缺陷，优化客户体验和可靠性。这种预测性维护有助于降低故障或紧急情况的风险。
4. 车联网：互联、自主、共享和电动交通服务
公司究竟将如何在快速采用和成功执行之间取得微妙的平衡仍然模糊不清，因为有几个因素将影响结果，包括监管软件开发和社会对几个新兴趋势的接受度。但有一件事是肯定的：汽车行业正面临着另一波巨大的变革浪潮。展望2030年，互联、自主、共享和电动（C.A.S.E.）移动服务将主导汽车市场，提供更快、更安全、更高效、更具成本效益和更个性化的交通机会。
据预测，明年将连接约98%的新车，通过驾驶员辅助、实时车辆信息和娱乐服务增强驾驶体验。在未来十年中，该行业将别无选择，只能实施以客户为中心的商业模式，导致公司通过启用车辆即软件平台来采取软件优先的方法。
完全互联汽车的应用是巨大的，未来的联网汽车将能够有效地执行基于使用情况的保险（UBI）、驾驶员健康监控、预测性维护等服务。很快，连接性（如5G）的进步以及云边缘功能的扩散将使车辆成为基于云的服务的集成部分的简单无缝的方式成为可能。
当自动驾驶汽车成为主流时，出租车司机、卡车司机和运输服务将受到重大影响。驾驶员可能会转变为自动驾驶车队的所有者和运营商，而不是监督一辆车。例如，出租车司机可以租赁或购买几个机器人出租车，并且需要能够使用软件定义的车辆来成功运营他们的业务。
即使没有主流中的自动驾驶汽车，消费者也已经从私人模式转向共享出行，因为他们正在寻找更可持续、更具成本效益和更便捷的交通选择。考虑到连接性和软件定义的车辆，服务公司可以更轻松地集成和聚合共享车队，以便客户可以完全在移动设备上计划、预订和支付旅程。
5. 云和边缘计算
当然，汽车在创新方面长期停滞不前的答案就是采用软件定义的车辆。如今，为互联汽车设计、构建和管理新型业务解决方案和体验在很大程度上是由现代云技术实现的。
云已成为日常生活的重要组成部分。从虚拟云，人们可以通过他们的智能设备访问照片和音乐，到物联网，人们可以连接到一系列设备，移动公司现在拥有创建连接服务的工具，并通过扩展，一种新的业务运营方式。在查看软件定义的车辆以及可能源自它的许多服务（例如共享移动性）时，纵观全局至关重要。
到目前为止，云已经在将车辆从独立的、以运输为中心的机器转变为复杂的互联车辆方面发挥了不可或缺的作用。然而，鉴于联网车辆产生的大量数据，以云为中心的方法正在成为一种低效的方法，以支持连接通道稳定性（存在、带宽），并为联网车辆即时处理、分析数据和执行服务。
对于汽车中的互联服务，云的警告是，通过专门使用以云为中心的方法，车辆和云之间的连接更有可能导致中断。对于汽车行业，连接缺失或中断会影响整个连接服务功能。
如今，车辆每小时产生约25GB的数据。车载系统使用这些数据来操作车辆，与驾驶员和乘客进行交互，最重要的是，帮助操作安全系统。随着连接变得越来越普遍，车辆产生更多的数据，公司将需要考虑另一种方法。汽车的下一个重大飞跃是边缘计算，它使数据处理更接近其起源，以及在车辆车载计算机上执行连接的服务业务逻辑。
例如，车辆传感器提供发动机状态。通过边缘计算，传感器数据不必去数据中心来确定是否有东西影响了发动机的运行。在边缘上本地化数据处理和连接服务业务逻辑执行，即使车辆和云之间不存在连接，服务也能正常运行。即使随着5G及其边缘功能的出现，全面推出也需要近十年的时间，并且不太可能提供无处不在的连接，特别是在大都市地区之外。当汽车制造商将车辆构建为互联服务的边缘时，它们可以转化为全新的产品并开辟新的收入来源，类似于现有云供应商为基于云的服务提供计算能力、存储空间和API的方式。
6. 软件定义车辆
现在是时候让汽车公司超越其传统服务产品进行思考了。不成为车联网的一部分不再是一种选择。售后市场初创公司正在创建影响许多应用程序的真正汽车物联网计划，包括故障协助，汽车定位器，高级诊断警报，汽车保险购物，访问维修店，工作调度，费用创建应用程序等。鉴于汽车行业复杂的开发环境，目前还不可能将汽车用作互联服务生态系统的一部分。
在应用程序之前，在接口之前，在代码之前，制造商必须考虑车辆如何与其他软件和平台进行交互。关键是要向共享经济开放车辆，这意味着通过软件提供对车辆的通用访问。反过来，这又实现了新的业务概念和功能，其中可能包括许多类型的用户和业务体验。
这就是为什么完全互联汽车的基本思维和架构需要围绕互联服务构建，而不仅仅是面向驾驶员的应用程序或数据聚合。连接服务是为驾驶员或乘客无形运行的计算机程序。几乎每家移动业务背后都有许多连接服务，并具有任何类型的在线存在。
互联服务使用数据、预处理数据、处理电子商务付款、确保遵守政策和法律、跟踪广告、传递消息等等。通过互联服务，移动公司可以在车辆本身上运行复杂的软件，而无需汽车软件开发专业知识。
例如，跟踪驾驶行为的UBI服务和预测性维护监控系统都可以纯粹作为车辆车载计算机上的服务运行。这些服务可以在车辆中静默启动和运行，为其他云系统提供有用的信息，并在车辆的车载计算机上执行特定于服务的逻辑。通过这种方法，车辆有效地成为一个软件平台，大大简化了服务开发、集成和部署。当车辆是软件定义的时，服务始终升级，始终相关，并且始终由服务生产者控制，而不会影响车辆的安全性。
7. 车联网的未来
在C.A.S.E.时代，汽车行业需要克服阻碍快速采用和成功执行创新的障碍，这些创新将开辟新的收入来源，并提供更高效、更具成本效益的定制化运输机会。
在汽车领域实施这些创新系统将使该行业能够复制与移动服务和应用程序开发相同的方法。当车辆是一个开放的软件平台时，这可以解锁许多不同类型的未来移动服务，并使汽车公司能够开发新的收入模式，类似于现有的云供应商。
车联网是一个不断发展的领域，是物联网的重要组成部分。通过使用车联网，某些问题，如驾驶员和行人的安全性、便利性、向用户提供更好的车辆信息以及个性化的用户参与度，可以在很大程度上得到改善。除此之外，GPS作为车联网的活跃部分可以减少车辆盗窃。
